Tödlicher Sturz: Der Vorfall

Das Öltankschiff lag längsseits und löschte seine Ladung. Der Erste Offizier meldete sich noch am selben Tag ab. Sein Nachfolger war schon seit vielen Jahren auf dem Schiff gefahren, so dass sie eine schnelle Übergabe durchführten. Am nächsten Morgen war der Ladevorgang gegen Mittag abgeschlossen und die Besatzung begann mit der Reinigung der Ladetanks. Der Erste Offizier war für die Tankreinigung verantwortlich und gab dem Zweiten Offizier im Kontrollraum und zwei ABs, die den Tank an Deck reinigten, Anweisungen. Ein AB arbeitete im Decksstamm und der andere bediente und überwachte die Tankreinigungsmaschinen auf dem Tankdeck. Der Erste Offizier hatte die Aufgabe, dafür zu sorgen, dass die Tankreinigung sicher durchgeführt wurde und die Tanks ordnungsgemäß gereinigt wurden. Der Erste Offizier vergewisserte sich visuell, dass die Tanks sauber waren. Er überprüfte jeden einzelnen Tank, indem er ein paar Stufen der Tankzugangsleiter hinunterstieg und mit einer Taschenlampe in den Tank hinunterleuchtete. Dabei trug der Erste Offizier keinen Auffanggurt. Während die ABs und der 2. Offizier mit ihren eigenen Aufgaben beschäftigt waren, bemerkte keiner von ihnen, ob der Erste Offizier den Sauerstoffgehalt und den Gehalt an toxischen Gasen in der Tankatmosphäre gemessen hatte, bevor er mit der Sichtprüfung der Tanks begann.

Nach einer Weile fragte sich der OOW im Frachtkontrollraum, wo der Erste Offizier war, da er sich nicht über Funk meldete; also wies er einen der ABs an, nach ihm zu suchen. Als er von der Lukenöffnung aus in einen der Tanks hinunterschaute, entdeckte er die reflektierenden Streifen auf dem Overall des Ersten Offiziers am Boden des Tanks in der Nähe des Endes der Leiter. Der Kapitän wurde informiert, eilte zum Tank und wies die Besatzung an, eine Trage, ein Sauerstoffset und ein Atemgerät zu holen. Der Kapitän legte das Atemschutzgerät an und betrat den Tank. Er fand den Ersten Offizier schwer verletzt und bewusstlos vor. Der Kapitän legte dem Ersten Offizier ein Gurtzeug an, und die Besatzung an Deck hob ihn hoch. Es wurde sofort erste Hilfe geleistet, und der Zweite Offizier kontaktierte das Terminal und bat darum, die Notrufzentrale anzurufen. Eine Stunde, nachdem der Erste Offizier evakuiert worden war, überwachte der Kapitän die Atmosphäre im Tank. Der Gasmonitor zeigte einen maximalen Schwefelwasserstoffgehalt von 100 ppm an. Es ist nicht bekannt, ob der Erste Offizier dadurch bewusstlos wurde. Der Krankenwagen traf ein, und seine Besatzung versuchte, den Ersten Offizier wiederzubeleben. Zehn Minuten später wurde er für tot erklärt. Der leitende Beamte stürzte aus einer Höhe von 10 Metern und trug keine Absturzsicherung, als er die Leiter hinunterstieg. Es mag unnötig erscheinen, jedes Mal eine Absturzsicherung anzulegen, wenn man eine Leiter betritt. Der Beamte stürzte jedoch von der Spitze der Leiter und starb. Es ist wichtig zu wissen, dass die folgenden IMO-Anforderungen ab dem 1. Juli 2016 in Kraft treten Änderungen des SOLAS-Übereinkommens und der einschlägigen Codes bezüglich des obligatorischen Mitführens von geeigneten Atmosphärenprüfgeräten an Bord von Schiffen. Sie gelten für alle neuen und bestehenden Schiffe.

Vorbeugende Maßnahmen

  • Legen Sie fest, wann und wie die Tanks zu überprüfen sind und wann das Öffnen der Luken erlaubt ist.
  • Sie müssen über Verfahren verfügen, die festlegen, welche persönliche Schutzausrüstung (PSA) zu verwenden ist, und sicherstellen, dass die Gaskonzentration gemessen wird.
  • Vergewissern Sie sich, dass die gesamte Besatzung weiß, wie wichtig es ist, beim Betreten eines Tanks oder Laderaums die richtige PSA zu verwenden, insbesondere den Auffanggurt und den Falldämpfer.
  • Es ist ratsam, dass die gesamte Besatzung, die mit der Ladung arbeitet, ein persönliches Gaswarngerät hat.

Quelle: Der schwedische P&I-Club

Der schwedische P&I-Club veröffentlicht das monatliche Sicherheitsszenario für Januar 2016 über einen tödlichen Sturzunfall. Der schwedische Club veröffentlicht jeden Monat ein neues "Monatliches Sicherheitsszenario" (MSS), um Eigner bei ihren Bemühungen um die Einhaltung der Seeverkehrsvorschriften zu unterstützen.