Fatale val: Het incident

De olietanker lag langszij en loste lading. De hoofdofficier zou dezelfde dag afmonsteren. Zijn vervanger had jarenlang op het schip gevaren, dus deden ze een snelle overdracht. De volgende ochtend was de vrachtoperatie rond het middaguur voltooid en begon de bemanning met het schoonmaken van de ladingtanks. De hoofdofficier had de leiding over de tankreiniging en gaf bevelen aan de 2e officier in de controlekamer en aan twee AB's die de tank aan dek reinigden. Eén AB werkte in de dekslurf en de andere bediende en controleerde de tankreinigingsmachines op het tankdek. Het was de verantwoordelijkheid van de hoofdofficier ervoor te zorgen dat de tankreiniging veilig werd uitgevoerd en dat de tanks naar behoren werden gereinigd. De hoofdofficier controleerde visueel of de tanks schoon waren. Hij controleerde elk van de tanks door een paar stappen op de toegangsladder van de tank te zetten en met een zaklamp in de tank te kijken. Daarbij droeg de hoofdofficier geen valbeveiliging. Terwijl de AB's en de 2e officier bezig waren met hun eigen taken, heeft geen van hen opgemerkt of de hoofdofficier al dan niet het zuurstofgehalte en het gehalte aan giftige gassen in de atmosfeer van de tank heeft gemeten voordat hij met de visuele controle begon.

Na een tijdje vroeg de OOW in de vrachtcontrolekamer zich af waar de hoofdofficier was, want hij antwoordde niet op de radio; dus vroeg hij een van de AB's hem te zoeken. Toen hij vanuit de luikopening in een van de tanks keek, zag hij de reflecterende strepen op het ketelpak van de eerste officier op de bodem van de tank bij het einde van de ladder. De kapitein werd ingelicht en haastte zich naar de tank en gaf de bemanning ter plaatse opdracht een brancard, zuurstofkit en ademhalingsapparatuur te halen. De kapitein trok de ademhalingsapparatuur aan en ging de tank binnen. Hij trof de hoofdofficier zwaargewond en bewusteloos aan. De kapitein bevestigde een harnas aan de hoofdofficier en de bemanning aan dek tilde hem op. Er werd onmiddellijk eerste hulp verleend en de 2e officier nam contact op met de terminal met het verzoek het coördinatiecentrum voor noodgevallen te bellen. Een uur nadat de hoofdofficier was geëvacueerd, controleerde de kapitein de atmosfeer in de tank. De gasmonitor bereikte het maximum van 100pp waterstofsulfide. Het is onbekend of de hoofdofficier hierdoor bewusteloos raakte. De ambulance arriveerde en de bemanning probeerde de hoofdofficier te reanimeren. Tien minuten later werd hij dood verklaard. De hoofdofficier viel van een hoogte van 10 meter en droeg geen valbeveiliging toen hij van de ladder naar beneden klom. Het lijkt misschien onnodig om een valbeveiliging aan te brengen telkens als men op een ladder stapt. De officier viel echter van de top van de ladder en overleed. Het is belangrijk om te weten dat vanaf 1 juli 2016 de volgende IMO-eisen van kracht worden Wijzigingen van SOLAS en de relevante codes betreffende het verplicht aan boord hebben van passende instrumenten voor het testen van de atmosfeer aan boord van schepen. Van toepassing op alle nieuwe en bestaande schepen.

Preventieve maatregelen

  • Beschikken over procedures voor wanneer en hoe tanks moeten worden gecontroleerd en wanneer de luiken mogen worden geopend.
  • Beschikken over procedures voor het gebruik van persoonlijke beschermingsmiddelen (PPE) en ervoor zorgen dat de gasconcentratie wordt gemeten.
  • Ervoor zorgen dat alle bemanningsleden het belang inzien van het gebruik van de juiste persoonlijke beschermingsmiddelen (PPE), in het bijzonder het harnas en de valdemper, wanneer zij een tank of laadruim betreden.
  • Het is een goed idee als alle bemanningsleden die met de lading werken een persoonlijke gasdetector hebben.

Bron: De Zweedse P&I Club

De Zweedse P&I Club publiceert Maandelijks Veiligheidsscenario voor januari 2016 in verband met een dodelijk valongeval. De Zweedse Club publiceert maandelijks een nieuw "Maandelijks Veiligheidsscenario" (MSS) om eigenaars te helpen bij hun inspanningen om de maritieme regelgeving na te leven.