Häufige Übungen in geschlossenen Räumen jetzt an Bord von SOLAS-Schiffen vorgeschrieben
Eine neue Verordnung schreibt vor, dass die Besatzung von Schiffen in der internationalen Schifffahrt an einer Schulung über die Gefahren in geschlossenen Räumen und die Vermeidung von Verletzungen und Todesfällen teilnehmen muss.
Schiffe, die unter dem SOLAS-Übereinkommen (Safety of Life at Sea) fahren, müssen ihre Besatzung alle zwei Monate in geschlossenen Räumen schulen. Die Vorschrift ist im Januar in Kraft getreten.
Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) hat das SOLAS-Übereinkommen geändert, um Unfälle mit engen Räumen zu verhindern, die gefährliche Gase enthalten oder keinen Sauerstoff haben. Beispiele hierfür sind Treibstofftanks, Laderäume und Ankerkästen. Die Anweisung betont die Vorbeugung, einschließlich der Verwendung von Gasmessgeräten, sowie die richtigen Verfahren für Notfallmaßnahmen und Erste Hilfe.
Die neue Vorschrift resultiere aus der Erkenntnis, dass es zu viele vermeidbare Todesfälle beim Betreten geschlossener Räume auf Schiffen gegeben habe, sagte Paul Drouin, ein Berater für die Sicherheit im Seeverkehr und Präsident von SafeShip.ca in Quebec City. Einem IMO-Bericht zufolge kommen weltweit jeden Monat durchschnittlich zwei Seeleute bei Unfällen in geschlossenen Räumen ums Leben.
"Die Ausbildung ist entscheidend. Man muss sich der Gefahren bewusst sein und geschult werden, und natürlich ist die Vorab-Identifizierung sehr zu empfehlen", sagte Drouin, der als Herausgeber des Mariners' Alerting and Reporting Scheme (MARS) des Nautical Institute Sicherheitsinformationen über diese Gefahren veröffentlicht hat.
In der Schulung werden die Besatzungen in den Bereichen Belüftung, Atmosphärentests, Temperaturkontrolle, Abschaltung interner Systeme, Beleuchtung, Schutzausrüstung, Kommunikation und Notfallmaßnahmen geschult.
"Es richtet sich an die Besatzung, die Aufgaben in geschlossenen Räumen hat - also aus Sicherheitsgründen nach draußen geht oder sich dort aufhält - und an die Ersthelfer, die bei einer Verletzung eingreifen würden", sagte er.
Ein vom Marine Accident Investigators' International Forum entwickeltes Sicherheitsposter erinnert die Besatzung auf einen Blick daran, "STOP ... THINK ... ASK" zu sagen, bevor sie einen potenziell gefährlichen Raum betritt.
Das Poster definiert geschlossene Räume als "ein Raum, der eines der folgenden Merkmale aufweist: begrenzte Öffnungen für Ein- und Ausgänge, unzureichende Belüftung, (oder) ist nicht für die ständige Belegung durch Arbeiter ausgelegt".
Die Besatzung sollte die Arbeit einstellen, wenn sie nicht sicher ist, dass die Sicherheitsverfahren eingeleitet wurden. Sie sollten darüber "nachdenken", ob sie die Erlaubnis zum Betreten haben. Das Plakat fordert die Besatzung auf, um Anweisungen zu "bitten".
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Fünf Tafeln, die Beispiele für geschlossene Räume zeigen, sind Teil eines Sicherheitsposters, das vom Marine Accident Investigators' International Forum erstellt wurde. Ein geschlossener oder beengter Raum ist definiert als ein Raum, der nur begrenzte Öffnungen zum Betreten oder Verlassen hat, eine unzureichende Belüftung bietet oder nicht für die ständige Belegung durch Arbeiter ausgelegt ist. |
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Mit freundlicher Genehmigung des Internationalen Forums der Seeunfalluntersuchungsstellen |
An Bord von Schiffen des U.S. Military Sealift Command (MSC) muss der Kapitän einen Gasfreiheitsingenieur benennen, der gemäß dem Sicherheitsmanagementsystem des MSC beurteilt, ob ein Raum sicher betreten werden kann. Eine einsatzbereite Person muss außerhalb des Raums postiert sein.
"Personen dürfen einen geschlossenen Raum nur betreten, wenn eine aktuelle Gasfreiheitsbescheinigung außerhalb des Raumes ausgehängt ist", heißt es im MSC-Dokument.
Sicherheitsexperten empfehlen, tragbare Gasmessgeräte zu verwenden. Sie testen in der Regel auf das Vorhandensein von gefährlichen Gasen wie Schwefelwasserstoff und Kohlenmonoxid. Diese können in Kraftstofftanks und anderen Maschinenräumen vorhanden sein. Die Detektoren warnen den Benutzer auch, wenn der Sauerstoffgehalt zum Atmen zu niedrig ist. Rost oder bestimmte Ladungen können Sauerstoff verbrauchen. Ein weiteres Problem sind Farbdämpfe.
Die Kennzeichnung der potenziell gefährlichen Abteile sei der erste Schritt, sagte Drouin, ein ehemaliger Unfallermittler des Transportation Safety Board of Canada.
"Die beste Praxis ist, alle geschlossenen Räume im Voraus zu kennzeichnen - alle Tanks, alle Kettenkästen. Auf den Gullydeckeln stehen große rote Buchstaben, die besagen, dass es sich um einen geschlossenen Raum handelt, und wir befolgen das Verfahren", so Drouin.
Durch die Betonung der Notwendigkeit von Schutzausrüstung und ordnungsgemäßen Rettungs- und Wiederbelebungsmaßnahmen versucht die neue Schulung, das Problem von zweiten und sogar dritten Personen anzugehen, die zu Opfern werden, weil sie den Raum betreten haben, um einem bewusstlos gewordenen Schiffskameraden zu helfen.
Die Schulung soll der Besatzung helfen, die Gefahren besser einzuschätzen und die Selbstzufriedenheit auf dem Schiff zu verringern, so Drouin.
"Einige geschlossene Räume sind weniger offensichtlich als andere", sagte er. "Jeder weiß, dass ein Kraftstofftank entgast und belüftet werden muss, aber ein Trinkwassertank ist genauso geschlossen. In einem Trinkwassertank gibt es keine gefährlichen Gase, aber es könnte ein Sauerstoffmangel auftreten."
In einem Sicherheitshinweis aus dem Jahr 2013 mit dem Titel "Confined Space Entry Dangers" (Gefahren beim Betreten von geschlossenen Räumen) nennt die US-Küstenwache zwei weitere Beispiele für Gefahren in geschlossenen Räumen, die möglicherweise nicht offensichtlich sind. Während einer Inspektion im Hafenstaat betrat ein Inspektor ein frei fallendes Rettungsboot, als sein Gasmessgerät Alarm schlug. Das Boot enthielt Kohlenmonoxid.
"Der Wind blies die Abgase aus dem Hauptkamin in das Rettungsboot", schrieb die Küstenwache. "Obwohl es sich nicht um einen geschlossenen Raum im Sinne der Vorschriften handelte, waren die Risiken dieselben".
Das zweite Beispiel ereignete sich, als ein Inspektor einen tiefen Ballasttank untersuchte und vorhatte, "durch eine kastenförmige Struktur zu klettern, die von Böden und Längsträgern in der Bucht Nr. 1 unmittelbar hinter dem Kollisionsschott gebildet wurde." Bevor er das Lichtloch betrat, schlug sein Gasmessgerät an und zeigte einen niedrigen Sauerstoffgehalt an.
"In beiden Fällen hat die ordnungsgemäße Verwendung eines Gasmessgeräts wahrscheinlich tragische Folgen verhindert", heißt es in der Sicherheitswarnung. "Die Küstenwache empfiehlt nachdrücklich, dass das gesamte Schiffspersonal und diejenigen, die mit Inspektionen, Besichtigungen oder Audits zu tun haben, (verstehen), dass gefährliche Atmosphären häufig an Bord von Schiffen vorhanden sind und ein großes Risiko für die persönliche Sicherheit darstellen.
"Neben der Verwendung eines persönlichen Gasmessgeräts zum unmittelbaren Schutz sollten alle Organisationen über Richtlinien und Verfahren verfügen, die den Zugang zu diesen Bereichen regeln und dem Personal die entsprechende Sicherheitsausrüstung zur Verfügung stellen."
Auf SOLAS-Schiffen schreibt die IMO alle zwei Monate Schulungen vor, um die Ankunft neuer Besatzungsmitglieder zu berücksichtigen und um das vorhandene Personal daran zu erinnern.
"Es ist sehr wichtig, auf Wiederholungsschulungen und Auffrischungsschulungen zu bestehen", so Drouin.
