يلزم الآن إجراء تدريبات متكررة في الأماكن المغلقة على متن السفن العاملة بموجب الاتفاقية الدولية لحماية الأرواح في البحر

تشترط لائحة جديدة على الطواقم على متن السفن المبحرة دوليًا المشاركة في تدريب على متن السفن على مخاطر الأماكن المغلقة وكيفية الوقاية من الإصابات والوفيات.

يجب على السفن التي تبحر بموجب قانون سلامة الأرواح في البحار (SOLAS) تزويد الطاقم بتدريبات على الأماكن المغلقة كل شهرين. دخلت القاعدة حيز التنفيذ في يناير.

قامت المنظمة البحرية الدولية (IMO) بتعديل الاتفاقية الدولية لحماية الأرواح في البحر في محاولة لمنع الحوادث التي تنطوي على أماكن محصورة تحتوي على غازات خطرة أو خالية من الأكسجين. وتشمل الأمثلة خزانات الوقود ومخازن البضائع وخزانات المرساة. تشدد التعليمات على الوقاية، بما في ذلك استخدام عدادات الكشف عن الغازات، بالإضافة إلى الإجراءات السليمة للاستجابة لحالات الطوارئ والإسعافات الأولية.

قال بول دروين، استشاري السلامة البحرية ورئيس شركة SafeShip.ca في مدينة كيبيك، إن القاعدة الجديدة نتجت عن الاعتراف بوجود الكثير من الوفيات التي يمكن الوقاية منها عند دخول الأماكن المغلقة على متن السفن. في جميع أنحاء العالم، يُقتل بحاران في المتوسط كل شهر في حوادث دخول الأماكن المغلقة، وفقًا لتقرير المنظمة البحرية الدولية.

"التدريب أمر بالغ الأهمية. أنت بحاجة إلى التوعية والتدريب، وبالطبع يوصى بشدة بالتعرف المسبق"، قال دروين، الذي نشر معلومات السلامة حول هذه الأخطار بصفته محرر نظام تنبيه البحارة والإبلاغ (MARS) التابع للمعهد البحري.

يقوم التدريب بتدريب الطواقم على التهوية، واختبار الغلاف الجوي، والتحكم في درجة الحرارة، وإغلاق الأنظمة الداخلية، والإضاءة، ومعدات الحماية، والاتصالات، والاستجابة لحالات الطوارئ.

وقال: "إنه موجه للطاقم الذي يقوم بمهام في الأماكن المغلقة - الدخول أو البقاء في الخارج لأسباب تتعلق بالسلامة - وأفراد الإسعافات الأولية الذين سيستجيبون للإصابة".

يقدم ملصق السلامة الذي طوره المنتدى الدولي للمحققين في الحوادث البحرية تحذيرًا سريعًا لتذكير الطاقم ب "توقف ... فكر ... اسأل" قبل دخولهم إلى مكان يحتمل أن يكون خطرًا.

يعرّف الملصق المساحات المغلقة بأنها "المساحة المغلقة بأنها "مساحة لها أي من الخصائص التالية: فتحات محدودة للدخول والخروج، أو تهوية غير كافية، (أو) غير مصممة لشغل العمال بشكل مستمر."

يجب على الطاقم "التوقف" عن العمل ما لم يتأكدوا من بدء إجراءات السلامة. يجب عليهم "التفكير" فيما إذا كان لديهم إذن بالدخول. يحث الملصق الطاقم على "السؤال" عن التعليمات.

تم تضمين خمس لوحات توضح أمثلة للأماكن المغلقة كجزء من ملصق السلامة الذي أنتجه المنتدى الدولي للمحققين في الحوادث البحرية. يُعرّف الحيز المغلق أو المحصور بأنه أي حيز مغلق أو محصور يحتوي على فتحات محدودة للدخول أو الخروج، أو يوفر تهوية غير كافية أو غير مصمم لشغل العمال بشكل مستمر.

مجاملة المنتدى الدولي للمحققين في الحوادث البحرية

على متن السفن التابعة لقيادة النقل البحري العسكرية الأمريكية (MSC)، يجب على الربان تعيين مهندس خالٍ من الغازات لتقييم ما إذا كان دخول منطقة ما آمنًا أم لا، وفقًا لنظام إدارة السلامة الخاص بقيادة النقل البحري العسكرية الأمريكية. يجب تعيين شخص احتياطي خارج المنطقة.

تنص وثيقة MSC على ما يلي: "لا يجوز لأي شخص دخول أي مكان محصور ما لم يتم وضع شهادة خلو من الغازات سارية المفعول خارج المكان".

يوصي خبراء السلامة باستخدام عدادات الكشف عن الغازات المحمولة باليد. فهي تختبر عادةً وجود الغازات الخطرة بما في ذلك كبريتيد الهيدروجين وأول أكسيد الكربون. يمكن أن تكون هذه الغازات موجودة في خزانات الوقود وغيرها من أماكن الآلات. تحذر أجهزة الكشف أيضًا المستخدم عندما تكون مستويات الأكسجين منخفضة جدًا بحيث لا يستطيع الإنسان التنفس. يمكن أن يستنفد الصدأ أو بعض الحمولات الأكسجين. وهناك مشكلة أخرى هي أبخرة الطلاء.

قال دروين، وهو محقق سابق في الحوادث في مجلس سلامة النقل في كندا، إن وضع العلامات على المقصورة التي يحتمل أن تكون خطرة هو الخطوة الأولى.

"أفضل الممارسات هي أن يتم تحديد جميع المساحات المغلقة مسبقًا - جميع الخزانات وجميع الخزانات ذات السلاسل. لديك على أغطية فتحات التفتيش حروف حمراء كبيرة (مكتوب عليها) أنها مساحة مغلقة وتتبع الإجراء المتبع".

ومن خلال التأكيد على الحاجة إلى معدات الحماية وإجراءات الإنقاذ والإنعاش المناسبة، يحاول التدريب الجديد معالجة مشكلة وقوع أفراد من الدرجة الثانية وحتى الثالثة ضحايا لأنهم دخلوا إلى المكان في محاولة لمساعدة زميلهم الذي سقط مغشيًا عليه.

قال دروين إن التدريب يجب أن يساعد الطاقم على اكتساب تقدير أفضل للمخاطر والحد من التهاون في جميع أنحاء السفينة.

وقال "بعض الأماكن المغلقة أقل وضوحًا من غيرها". "يدرك الجميع أن خزان الوقود يحتاج إلى تفريغ الغازات والتهوية ولكن خزان مياه الشرب مغلق بنفس القدر. لن يكون لديك غازات خطيرة في خزان مياه الشرب، ولكن قد يكون لديك نقص في الأكسجين."

في تنبيه السلامة لعام 2013 بعنوان "مخاطر دخول الأماكن المحصورة"، قدم خفر السواحل الأمريكي مثالين آخرين لمخاطر الأماكن المغلقة التي قد لا تكون واضحة. فخلال عملية تفتيش في أحد الموانئ، كان أحد المفتشين يدخل قارب نجاة حر السقوط عندما انطلق إنذار عداد الغاز. احتوى القارب على أول أكسيد الكربون.

كتب خفر السواحل: "كانت الرياح تهب العادم من المداخن الرئيسية إلى قارب النجاة". "على الرغم من أنه لم يكن مكانًا محصورًا وفقًا للمعايير (التنظيمية)، إلا أن المخاطر كانت هي نفسها."

حدث المثال الثاني عندما كان أحد المفتشين يقوم بتقييم خزان صابورة عميق وكان يخطط "للتسلق عبر هيكل يشبه الصندوق مكون من أرضيات وطولية في الحوض رقم 1، خلف حاجز التصادم مباشرةً." وقبل دخوله إلى فتحة التفتيح، انطلق صوت عداد الغاز الخاص به مشيرًا إلى انخفاض نسبة الأكسجين.

وجاء في تنبيه السلامة: "في كلتا الحالتين، من المحتمل أن الاستخدام السليم لمقياس الغاز قد حال دون حدوث عواقب مأساوية". "يوصي خفر السواحل بشدة جميع العاملين على متن السفن وأولئك المرتبطين بعمليات التفتيش أو المسح أو التدقيق (أن يدركوا) أن الأجواء الخطرة كثيراً ما تكون موجودة على متن السفن وتشكل خطراً كبيراً على السلامة الشخصية.

"إلى جانب استخدام عداد الغاز الشخصي للحماية الفورية، يجب أن يكون لدى جميع المؤسسات سياسات وإجراءات تعالج الوصول إلى هذه المناطق وتوفر معدات السلامة المناسبة للموظفين".

على متن السفن التابعة للاتفاقية الدولية لحماية الأرواح في البحر، تطلب المنظمة البحرية الدولية عقد دورات تدريبية كل شهرين لاستيعاب وصول أفراد الطاقم الجدد وكتذكير للموظفين الحاليين.

قال دروين: "من المهم جدًا الإصرار على التدريب المتكرر والتدريب التنشيطي".

المصدر