{"id":1524,"date":"2018-04-11T09:07:31","date_gmt":"2018-04-11T09:07:31","guid":{"rendered":"http:\/\/cablesafe.wolf-web.nl\/?p=1524"},"modified":"2022-05-24T14:36:18","modified_gmt":"2022-05-24T14:36:18","slug":"space-drills-now-required-aboard-solas-ships","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cablesafe.com\/pt\/space-drills-now-required-aboard-solas-ships\/","title":{"rendered":"Perfura\u00e7\u00f5es espaciais agora necess\u00e1rias a bordo de navios SOLAS"},"content":{"rendered":"
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Os exerc\u00edcios frequentes em espa\u00e7os fechados s\u00e3o agora exigidos a bordo dos navios SOLAS<\/h2>\n

Um novo regulamento exige que as tripula\u00e7\u00f5es dos navios que navegam a n\u00edvel internacional participem em ac\u00e7\u00f5es de forma\u00e7\u00e3o a bordo sobre os perigos dos espa\u00e7os fechados e a forma de evitar ferimentos e mortes.<\/p>\n

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Os navios que navegam ao abrigo da Conven\u00e7\u00e3o SOLAS (Safety of Life at Sea) devem proporcionar \u00e0 tripula\u00e7\u00e3o exerc\u00edcios em espa\u00e7os fechados de dois em dois meses. A regra entrou em vigor em Janeiro.<\/p>\n

A Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (OMI) alterou a Conven\u00e7\u00e3o SOLAS num esfor\u00e7o para evitar acidentes que envolvam espa\u00e7os confinados que contenham gases perigosos ou sejam desprovidos de oxig\u00e9nio. Os exemplos incluem tanques de combust\u00edvel, por\u00f5es de carga e arm\u00e1rios de \u00e2ncora. A instru\u00e7\u00e3o enfatiza a preven\u00e7\u00e3o, incluindo a utiliza\u00e7\u00e3o de medidores de detec\u00e7\u00e3o de g\u00e1s, bem como procedimentos adequados para resposta a emerg\u00eancias e primeiros socorros.<\/p>\n

A nova regra resultou do reconhecimento de que tem havido demasiadas mortes evit\u00e1veis envolvendo a entrada em espa\u00e7os fechados nos navios, disse Paul Drouin, um consultor de seguran\u00e7a mar\u00edtima e presidente da SafeShip.ca na cidade do Quebeque. Em todo o mundo, uma m\u00e9dia de dois mar\u00edtimos morrem todos os meses em incidentes de entrada em espa\u00e7os confinados, de acordo com um relat\u00f3rio da OMI.<\/p>\n

\"A forma\u00e7\u00e3o \u00e9 crucial. \u00c9 necess\u00e1ria a consciencializa\u00e7\u00e3o e a forma\u00e7\u00e3o e, claro, a pr\u00e9-identifica\u00e7\u00e3o \u00e9 altamente recomendada\", afirmou Drouin, que publicou informa\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a sobre estes perigos como editor do MARS (Mariners' Alerting and Reporting Scheme) do Instituto N\u00e1utico.<\/p>\n

A forma\u00e7\u00e3o ensina as tripula\u00e7\u00f5es sobre ventila\u00e7\u00e3o, testes da atmosfera, controlo da temperatura, bloqueio de sistemas internos, ilumina\u00e7\u00e3o, equipamento de protec\u00e7\u00e3o, comunica\u00e7\u00f5es e resposta a emerg\u00eancias.<\/p>\n

\"Destina-se \u00e0 tripula\u00e7\u00e3o que tem tarefas em espa\u00e7os fechados - entrar ou permanecer no exterior por raz\u00f5es de seguran\u00e7a - e ao pessoal de primeiros socorros que responderia a um ferimento\", afirmou.<\/p>\n

Um cartaz de seguran\u00e7a desenvolvido pelo F\u00f3rum Internacional de Investigadores de Acidentes Mar\u00edtimos oferece um aviso r\u00e1pido para lembrar a tripula\u00e7\u00e3o de \"PARAR... PENSAR... PERGUNTAR\" antes de entrar num espa\u00e7o potencialmente perigoso.<\/p>\n

O cartaz define espa\u00e7os fechados como \"um espa\u00e7o que tem qualquer uma das seguintes caracter\u00edsticas: aberturas limitadas para entrada e sa\u00edda, ventila\u00e7\u00e3o inadequada, (ou) n\u00e3o foi concebido para a ocupa\u00e7\u00e3o cont\u00ednua de trabalhadores\".<\/p>\n

A tripula\u00e7\u00e3o deve \"parar\" o trabalho, excepto se tiver a certeza de que os procedimentos de seguran\u00e7a foram iniciados. Devem \"pensar\" se t\u00eam autoriza\u00e7\u00e3o para entrar. O cartaz insta a tripula\u00e7\u00e3o a \"pedir\" instru\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n\n\n
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Cinco pain\u00e9is que ilustram exemplos de espa\u00e7os fechados fazem parte de um cartaz de seguran\u00e7a produzido pelo F\u00f3rum Internacional de Investigadores de Acidentes Mar\u00edtimos. Um espa\u00e7o fechado ou confinado \u00e9 definido como qualquer espa\u00e7o que tenha aberturas limitadas para entrada ou sa\u00edda, ofere\u00e7a ventila\u00e7\u00e3o inadequada ou n\u00e3o seja projectado para a ocupa\u00e7\u00e3o cont\u00ednua de trabalhadores.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Cortesia do F\u00f3rum Internacional de Investigadores de Acidentes Mar\u00edtimos<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

A bordo dos navios do U.S. Military Sealift Command (MSC), o comandante deve nomear um engenheiro de g\u00e1s livre para avaliar se um espa\u00e7o \u00e9 seguro para entrar, de acordo com o sistema de gest\u00e3o de seguran\u00e7a do MSC. Deve ser colocada uma pessoa de reserva no exterior da \u00e1rea.<\/p>\n

\"Nenhuma pessoa pode entrar num espa\u00e7o confinado sem que um certificado de aus\u00eancia de g\u00e1s actualizado esteja afixado no exterior do espa\u00e7o\", afirma o documento do MSC.<\/p>\n

Os especialistas em seguran\u00e7a recomendam a utiliza\u00e7\u00e3o de medidores port\u00e1teis de detec\u00e7\u00e3o de g\u00e1s. Normalmente, estes medidores testam a presen\u00e7a de gases perigosos, incluindo o sulfureto de hidrog\u00e9nio e o mon\u00f3xido de carbono. Estes podem estar presentes em dep\u00f3sitos de combust\u00edvel e noutros espa\u00e7os de m\u00e1quinas. Os detectores tamb\u00e9m avisam o utilizador quando os n\u00edveis de oxig\u00e9nio s\u00e3o demasiado baixos para os seres humanos respirarem. A ferrugem ou certas cargas podem esgotar o oxig\u00e9nio. Outro problema s\u00e3o os fumos de tinta.<\/p>\n

A rotulagem do compartimento potencialmente arriscado \u00e9 o primeiro passo, disse Drouin, um antigo investigador de acidentes com o Transportation Safety Board do Canad\u00e1.<\/p>\n

\"A melhor pr\u00e1tica \u00e9 que todos os espa\u00e7os fechados sejam pr\u00e9-identificados - todos os tanques, todos os cacifos de correntes. As tampas de esgoto t\u00eam letras vermelhas grandes (que dizem que se trata de um) espa\u00e7o fechado e seguem o procedimento\", disse Drouin.<\/p>\n

Ao sublinhar a necessidade de equipamento de protec\u00e7\u00e3o e de procedimentos adequados de salvamento e reanima\u00e7\u00e3o, a nova forma\u00e7\u00e3o tenta resolver o problema dos segundos e mesmo terceiros indiv\u00edduos que se tornam v\u00edtimas por terem entrado no espa\u00e7o num esfor\u00e7o para ajudar um companheiro de bordo que ficou inconsciente.<\/p>\n

A forma\u00e7\u00e3o dever\u00e1 ajudar a tripula\u00e7\u00e3o a compreender melhor os perigos e a reduzir a complac\u00eancia em todo o navio, disse Drouin.<\/p>\n

\"Alguns espa\u00e7os fechados s\u00e3o menos evidentes do que outros\", disse ele. \"Toda a gente sabe que um dep\u00f3sito de combust\u00edvel precisa de ser desgaseificado e ventilado, mas um dep\u00f3sito de \u00e1gua pot\u00e1vel \u00e9 igualmente fechado. N\u00e3o h\u00e1 gases perigosos num tanque de \u00e1gua pot\u00e1vel, mas pode haver falta de oxig\u00e9nio.\"<\/p>\n

Num alerta de seguran\u00e7a de 2013 intitulado \"Perigos de entrada em espa\u00e7os confinados\", a Guarda Costeira dos EUA apresentou dois outros exemplos de perigos em espa\u00e7os confinados que podem n\u00e3o ser \u00f3bvios. Durante uma inspec\u00e7\u00e3o do estado do porto, um inspector estava a entrar num barco salva-vidas de queda livre quando o seu contador de g\u00e1s disparou o alarme. O barco continha mon\u00f3xido de carbono.<\/p>\n

\"As condi\u00e7\u00f5es de vento estavam a soprar os gases de escape da chamin\u00e9 principal para o barco salva-vidas\", escreveu a Guarda Costeira. \"Apesar de n\u00e3o ser um espa\u00e7o confinado segundo as normas (regulamentares), os riscos eram os mesmos.\"<\/p>\n

O segundo exemplo ocorreu quando um inspector estava a avaliar um tanque de lastro profundo e tinha planeado \"subir atrav\u00e9s de uma estrutura em forma de caixa formada por pisos e longitudinais no compartimento n.\u00ba 1, logo a r\u00e9 da antepara de colis\u00e3o\". Antes de entrar no orif\u00edcio de ilumina\u00e7\u00e3o, o seu medidor de g\u00e1s tocou, indicando um baixo teor de oxig\u00e9nio.<\/p>\n

\"Em ambos os casos, a utiliza\u00e7\u00e3o correcta de um contador de g\u00e1s evitou provavelmente consequ\u00eancias tr\u00e1gicas\", afirma o alerta de seguran\u00e7a. \"A Guarda Costeira recomenda vivamente que todo o pessoal de bordo e o pessoal associado a inspec\u00e7\u00f5es, vistorias ou auditorias (compreendam) que as atmosferas perigosas est\u00e3o frequentemente presentes a bordo dos navios e representam um grande risco para a seguran\u00e7a pessoal.<\/p>\n

\"Para al\u00e9m da utiliza\u00e7\u00e3o de um medidor de g\u00e1s pessoal para protec\u00e7\u00e3o imediata, todas as organiza\u00e7\u00f5es devem ter pol\u00edticas e procedimentos em vigor que abordem o acesso a estas \u00e1reas e disponibilizem o equipamento de seguran\u00e7a adequado para o pessoal.\"<\/p>\n

Nos navios SOLAS, a OMI exige a realiza\u00e7\u00e3o de sess\u00f5es de forma\u00e7\u00e3o de dois em dois meses, para ter em conta a chegada de novos membros da tripula\u00e7\u00e3o e para lembrar o pessoal existente.<\/p>\n

\"\u00c9 muito importante insistir na forma\u00e7\u00e3o repetitiva e na forma\u00e7\u00e3o de actualiza\u00e7\u00e3o\", afirmou Drouin.<\/p>\n

Fonte<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n\t\t\tSeguran\u00e7a em Espa\u00e7o Confinado\t\t<\/p>\n\t

Barreira de entrada de esgotos<\/a><\/p><\/div>

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