{"id":1845,"date":"2018-01-15T10:07:53","date_gmt":"2018-01-15T10:07:53","guid":{"rendered":"http:\/\/cablesafe.wolf-web.nl\/?p=1845"},"modified":"2022-04-26T15:01:59","modified_gmt":"2022-04-26T15:01:59","slug":"fatal-fall-incident-oil-tanker","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cablesafe.com\/de\/fatal-fall-incident-oil-tanker\/","title":{"rendered":"T\u00f6dlicher Sturzunfall - \u00d6ltanker"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n
\n
\n

T\u00f6dlicher Sturz: <\/strong>Der Vorfall<\/strong><\/p>\n

Das \u00d6ltankschiff lag l\u00e4ngsseits und l\u00f6schte seine Ladung. Der Erste Offizier meldete sich noch am selben Tag ab. Sein Nachfolger war schon seit vielen Jahren auf dem Schiff gefahren, so dass sie eine schnelle \u00dcbergabe durchf\u00fchrten. Am n\u00e4chsten Morgen war der Ladevorgang gegen Mittag abgeschlossen und die Besatzung begann mit der Reinigung der Ladetanks. Der Erste Offizier war f\u00fcr die Tankreinigung verantwortlich und gab dem Zweiten Offizier im Kontrollraum und zwei ABs, die den Tank an Deck reinigten, Anweisungen. Ein AB arbeitete im Decksstamm und der andere bediente und \u00fcberwachte die Tankreinigungsmaschinen auf dem Tankdeck. Der Erste Offizier hatte die Aufgabe, daf\u00fcr zu sorgen, dass die Tankreinigung sicher durchgef\u00fchrt wurde und die Tanks ordnungsgem\u00e4\u00df gereinigt wurden. Der Erste Offizier vergewisserte sich visuell, dass die Tanks sauber waren. Er \u00fcberpr\u00fcfte jeden einzelnen Tank, indem er ein paar Stufen der Tankzugangsleiter hinunterstieg und mit einer Taschenlampe in den Tank hinunterleuchtete. Dabei trug der Erste Offizier keinen Auffanggurt. W\u00e4hrend die ABs und der 2. Offizier mit ihren eigenen Aufgaben besch\u00e4ftigt waren, bemerkte keiner von ihnen, ob der Erste Offizier den Sauerstoffgehalt und den Gehalt an toxischen Gasen in der Tankatmosph\u00e4re gemessen hatte, bevor er mit der Sichtpr\u00fcfung der Tanks begann.<\/p>\n

Nach einer Weile fragte sich der OOW im Frachtkontrollraum, wo der Erste Offizier war, da er sich nicht \u00fcber Funk meldete; also wies er einen der ABs an, nach ihm zu suchen. Als er von der Luken\u00f6ffnung aus in einen der Tanks hinunterschaute, entdeckte er die reflektierenden Streifen auf dem Overall des Ersten Offiziers am Boden des Tanks in der N\u00e4he des Endes der Leiter. Der Kapit\u00e4n wurde informiert, eilte zum Tank und wies die Besatzung an, eine Trage, ein Sauerstoffset und ein Atemger\u00e4t zu holen. Der Kapit\u00e4n legte das Atemschutzger\u00e4t an und betrat den Tank. Er fand den Ersten Offizier schwer verletzt und bewusstlos vor. Der Kapit\u00e4n legte dem Ersten Offizier ein Gurtzeug an, und die Besatzung an Deck hob ihn hoch. Es wurde sofort erste Hilfe geleistet, und der Zweite Offizier kontaktierte das Terminal und bat darum, die Notrufzentrale anzurufen. Eine Stunde, nachdem der Erste Offizier evakuiert worden war, \u00fcberwachte der Kapit\u00e4n die Atmosph\u00e4re im Tank. Der Gasmonitor zeigte einen maximalen Schwefelwasserstoffgehalt von 100 ppm an. Es ist nicht bekannt, ob der Erste Offizier dadurch bewusstlos wurde. Der Krankenwagen traf ein, und seine Besatzung versuchte, den Ersten Offizier wiederzubeleben. Zehn Minuten sp\u00e4ter wurde er f\u00fcr tot erkl\u00e4rt. Der leitende Beamte st\u00fcrzte aus einer H\u00f6he von 10 Metern und trug keine Absturzsicherung, als er die Leiter hinunterstieg. Es mag unn\u00f6tig erscheinen, jedes Mal eine Absturzsicherung anzulegen, wenn man eine Leiter betritt. Der Beamte st\u00fcrzte jedoch von der Spitze der Leiter und starb. Es ist wichtig zu wissen, dass die folgenden IMO-Anforderungen ab dem 1. Juli 2016 in Kraft treten \u00c4nderungen des SOLAS-\u00dcbereinkommens und der einschl\u00e4gigen Codes bez\u00fcglich des obligatorischen Mitf\u00fchrens von geeigneten Atmosph\u00e4renpr\u00fcfger\u00e4ten an Bord von Schiffen. Sie gelten f\u00fcr alle neuen und bestehenden Schiffe.<\/p>\n

Vorbeugende Ma\u00dfnahmen <\/strong><\/p>\n