{"id":1524,"date":"2018-04-11T09:07:31","date_gmt":"2018-04-11T09:07:31","guid":{"rendered":"http:\/\/cablesafe.wolf-web.nl\/?p=1524"},"modified":"2022-05-24T14:36:18","modified_gmt":"2022-05-24T14:36:18","slug":"space-drills-now-required-aboard-solas-ships","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cablesafe.com\/de\/space-drills-now-required-aboard-solas-ships\/","title":{"rendered":"Raumfahrt\u00fcbungen jetzt an Bord von SOLAS-Schiffen vorgeschrieben"},"content":{"rendered":"
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H\u00e4ufige \u00dcbungen in geschlossenen R\u00e4umen jetzt an Bord von SOLAS-Schiffen vorgeschrieben<\/h2>\n

Eine neue Verordnung schreibt vor, dass die Besatzung von Schiffen in der internationalen Schifffahrt an einer Schulung \u00fcber die Gefahren in geschlossenen R\u00e4umen und die Vermeidung von Verletzungen und Todesf\u00e4llen teilnehmen muss.<\/p>\n

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Schiffe, die unter dem SOLAS-\u00dcbereinkommen (Safety of Life at Sea) fahren, m\u00fcssen ihre Besatzung alle zwei Monate in geschlossenen R\u00e4umen schulen. Die Vorschrift ist im Januar in Kraft getreten.<\/p>\n

Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) hat das SOLAS-\u00dcbereinkommen ge\u00e4ndert, um Unf\u00e4lle mit engen R\u00e4umen zu verhindern, die gef\u00e4hrliche Gase enthalten oder keinen Sauerstoff haben. Beispiele hierf\u00fcr sind Treibstofftanks, Lader\u00e4ume und Ankerk\u00e4sten. Die Anweisung betont die Vorbeugung, einschlie\u00dflich der Verwendung von Gasmessger\u00e4ten, sowie die richtigen Verfahren f\u00fcr Notfallma\u00dfnahmen und Erste Hilfe.<\/p>\n

Die neue Vorschrift resultiere aus der Erkenntnis, dass es zu viele vermeidbare Todesf\u00e4lle beim Betreten geschlossener R\u00e4ume auf Schiffen gegeben habe, sagte Paul Drouin, ein Berater f\u00fcr die Sicherheit im Seeverkehr und Pr\u00e4sident von SafeShip.ca in Quebec City. Einem IMO-Bericht zufolge kommen weltweit jeden Monat durchschnittlich zwei Seeleute bei Unf\u00e4llen in geschlossenen R\u00e4umen ums Leben.<\/p>\n

\"Die Ausbildung ist entscheidend. Man muss sich der Gefahren bewusst sein und geschult werden, und nat\u00fcrlich ist die Vorab-Identifizierung sehr zu empfehlen\", sagte Drouin, der als Herausgeber des Mariners' Alerting and Reporting Scheme (MARS) des Nautical Institute Sicherheitsinformationen \u00fcber diese Gefahren ver\u00f6ffentlicht hat.<\/p>\n

In der Schulung werden die Besatzungen in den Bereichen Bel\u00fcftung, Atmosph\u00e4rentests, Temperaturkontrolle, Abschaltung interner Systeme, Beleuchtung, Schutzausr\u00fcstung, Kommunikation und Notfallma\u00dfnahmen geschult.<\/p>\n

\"Es richtet sich an die Besatzung, die Aufgaben in geschlossenen R\u00e4umen hat - also aus Sicherheitsgr\u00fcnden nach drau\u00dfen geht oder sich dort aufh\u00e4lt - und an die Ersthelfer, die bei einer Verletzung eingreifen w\u00fcrden\", sagte er.<\/p>\n

Ein vom Marine Accident Investigators' International Forum entwickeltes Sicherheitsposter erinnert die Besatzung auf einen Blick daran, \"STOP ... THINK ... ASK\" zu sagen, bevor sie einen potenziell gef\u00e4hrlichen Raum betritt.<\/p>\n

Das Poster definiert geschlossene R\u00e4ume als \"ein Raum, der eines der folgenden Merkmale aufweist: begrenzte \u00d6ffnungen f\u00fcr Ein- und Ausg\u00e4nge, unzureichende Bel\u00fcftung, (oder) ist nicht f\u00fcr die st\u00e4ndige Belegung durch Arbeiter ausgelegt\".<\/p>\n

Die Besatzung sollte die Arbeit einstellen, wenn sie nicht sicher ist, dass die Sicherheitsverfahren eingeleitet wurden. Sie sollten dar\u00fcber \"nachdenken\", ob sie die Erlaubnis zum Betreten haben. Das Plakat fordert die Besatzung auf, um Anweisungen zu \"bitten\".<\/p>\n\n\n\n\n\n
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F\u00fcnf Tafeln, die Beispiele f\u00fcr geschlossene R\u00e4ume zeigen, sind Teil eines Sicherheitsposters, das vom Marine Accident Investigators' International Forum erstellt wurde. Ein geschlossener oder beengter Raum ist definiert als ein Raum, der nur begrenzte \u00d6ffnungen zum Betreten oder Verlassen hat, eine unzureichende Bel\u00fcftung bietet oder nicht f\u00fcr die st\u00e4ndige Belegung durch Arbeiter ausgelegt ist.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Mit freundlicher Genehmigung des Internationalen Forums der Seeunfalluntersuchungsstellen<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

An Bord von Schiffen des U.S. Military Sealift Command (MSC) muss der Kapit\u00e4n einen Gasfreiheitsingenieur benennen, der gem\u00e4\u00df dem Sicherheitsmanagementsystem des MSC beurteilt, ob ein Raum sicher betreten werden kann. Eine einsatzbereite Person muss au\u00dferhalb des Raums postiert sein.<\/p>\n

\"Personen d\u00fcrfen einen geschlossenen Raum nur betreten, wenn eine aktuelle Gasfreiheitsbescheinigung au\u00dferhalb des Raumes ausgeh\u00e4ngt ist\", hei\u00dft es im MSC-Dokument.<\/p>\n

Sicherheitsexperten empfehlen, tragbare Gasmessger\u00e4te zu verwenden. Sie testen in der Regel auf das Vorhandensein von gef\u00e4hrlichen Gasen wie Schwefelwasserstoff und Kohlenmonoxid. Diese k\u00f6nnen in Kraftstofftanks und anderen Maschinenr\u00e4umen vorhanden sein. Die Detektoren warnen den Benutzer auch, wenn der Sauerstoffgehalt zum Atmen zu niedrig ist. Rost oder bestimmte Ladungen k\u00f6nnen Sauerstoff verbrauchen. Ein weiteres Problem sind Farbd\u00e4mpfe.<\/p>\n

Die Kennzeichnung der potenziell gef\u00e4hrlichen Abteile sei der erste Schritt, sagte Drouin, ein ehemaliger Unfallermittler des Transportation Safety Board of Canada.<\/p>\n

\"Die beste Praxis ist, alle geschlossenen R\u00e4ume im Voraus zu kennzeichnen - alle Tanks, alle Kettenk\u00e4sten. Auf den Gullydeckeln stehen gro\u00dfe rote Buchstaben, die besagen, dass es sich um einen geschlossenen Raum handelt, und wir befolgen das Verfahren\", so Drouin.<\/p>\n

Durch die Betonung der Notwendigkeit von Schutzausr\u00fcstung und ordnungsgem\u00e4\u00dfen Rettungs- und Wiederbelebungsma\u00dfnahmen versucht die neue Schulung, das Problem von zweiten und sogar dritten Personen anzugehen, die zu Opfern werden, weil sie den Raum betreten haben, um einem bewusstlos gewordenen Schiffskameraden zu helfen.<\/p>\n

Die Schulung soll der Besatzung helfen, die Gefahren besser einzusch\u00e4tzen und die Selbstzufriedenheit auf dem Schiff zu verringern, so Drouin.<\/p>\n

\"Einige geschlossene R\u00e4ume sind weniger offensichtlich als andere\", sagte er. \"Jeder wei\u00df, dass ein Kraftstofftank entgast und bel\u00fcftet werden muss, aber ein Trinkwassertank ist genauso geschlossen. In einem Trinkwassertank gibt es keine gef\u00e4hrlichen Gase, aber es k\u00f6nnte ein Sauerstoffmangel auftreten.\"<\/p>\n

In einem Sicherheitshinweis aus dem Jahr 2013 mit dem Titel \"Confined Space Entry Dangers\" (Gefahren beim Betreten von geschlossenen R\u00e4umen) nennt die US-K\u00fcstenwache zwei weitere Beispiele f\u00fcr Gefahren in geschlossenen R\u00e4umen, die m\u00f6glicherweise nicht offensichtlich sind. W\u00e4hrend einer Inspektion im Hafenstaat betrat ein Inspektor ein frei fallendes Rettungsboot, als sein Gasmessger\u00e4t Alarm schlug. Das Boot enthielt Kohlenmonoxid.<\/p>\n

\"Der Wind blies die Abgase aus dem Hauptkamin in das Rettungsboot\", schrieb die K\u00fcstenwache. \"Obwohl es sich nicht um einen geschlossenen Raum im Sinne der Vorschriften handelte, waren die Risiken dieselben\".<\/p>\n

Das zweite Beispiel ereignete sich, als ein Inspektor einen tiefen Ballasttank untersuchte und vorhatte, \"durch eine kastenf\u00f6rmige Struktur zu klettern, die von B\u00f6den und L\u00e4ngstr\u00e4gern in der Bucht Nr. 1 unmittelbar hinter dem Kollisionsschott gebildet wurde.\" Bevor er das Lichtloch betrat, schlug sein Gasmessger\u00e4t an und zeigte einen niedrigen Sauerstoffgehalt an.<\/p>\n

\"In beiden F\u00e4llen hat die ordnungsgem\u00e4\u00dfe Verwendung eines Gasmessger\u00e4ts wahrscheinlich tragische Folgen verhindert\", hei\u00dft es in der Sicherheitswarnung. \"Die K\u00fcstenwache empfiehlt nachdr\u00fccklich, dass das gesamte Schiffspersonal und diejenigen, die mit Inspektionen, Besichtigungen oder Audits zu tun haben, (verstehen), dass gef\u00e4hrliche Atmosph\u00e4ren h\u00e4ufig an Bord von Schiffen vorhanden sind und ein gro\u00dfes Risiko f\u00fcr die pers\u00f6nliche Sicherheit darstellen.<\/p>\n

\"Neben der Verwendung eines pers\u00f6nlichen Gasmessger\u00e4ts zum unmittelbaren Schutz sollten alle Organisationen \u00fcber Richtlinien und Verfahren verf\u00fcgen, die den Zugang zu diesen Bereichen regeln und dem Personal die entsprechende Sicherheitsausr\u00fcstung zur Verf\u00fcgung stellen.\"<\/p>\n

Auf SOLAS-Schiffen schreibt die IMO alle zwei Monate Schulungen vor, um die Ankunft neuer Besatzungsmitglieder zu ber\u00fccksichtigen und um das vorhandene Personal daran zu erinnern.<\/p>\n

\"Es ist sehr wichtig, auf Wiederholungsschulungen und Auffrischungsschulungen zu bestehen\", so Drouin.<\/p>\n

Quelle<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n\t\t\tSicherheit in engen R\u00e4umen\t\t<\/p>\n\t

Schranke f\u00fcr Schachteinstieg<\/a><\/p><\/div>

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